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“三顶帽子”可摘 零部件企业加速转型

  中国汽车质量不行?中国零部件产业“散、乱、差”?核心竞争力不足?整零关系不好?这些问题再一次摆到台前。在当前中国汽车产业波动的时期,中国品牌整车和零部件企业还有没有机会?近日,一批中国汽车零部件细分领域的本土龙头企业代表,以及中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等行业组织、研发机构主要领导人齐聚山东潍坊。这一次,他们能碰出怎样的火花?

  30秒读懂全文:

  1、汽车产业负增长不是短期现象,而是进入了“平台期”,企业要做好常态化应对准备。

  2、中国零部件产业管理和核心竞争力都在提升,“三顶帽子”不应再压到头上。

  3、零部件企业不能照搬行业趋势,要从“五个方面”清晰找准在产业升级过程中的自身定位

  ■ 全年负增长已成定局

  对于普通消费者而言,中国汽车产业的行业组织、研究机构都是比较陌生的,有时甚至是高高在上的,但实际上他们与主机厂、零部件厂关系紧密。与消费者利益相关的整车质量监管、应用技术落地、产业政策研究等内容也都离不开这些行业平台的推动。

  在中国就有这样一个团体——“中国汽车零部件技术创新组织”,简称“G20”,它聚集了一些中国汽车零部件细分领域的本土龙头企业。近日,“中国汽车零部件产业创新发展论坛暨2019中国汽车工程学会G20组织年会”如期举行。

  2018年和2019年,全球经济形势波动给汽车产业带来的压力是前所未有的,国内汽车市场更不容乐观。“从9月的市场来看,今年全年负增长已成定局。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在会议致辞中给出了这样的判断。

 

  付于武透露,在与国家相关机构、汽车行业组织的多次碰面讨论中得出了这样一个结论,目前汽车产业的下滑不是一个“短周期”,而是一个“平台期”,这意味着中国汽车产业面临的可能是长达三年左右的负增长或低速增长时期。

  下滑的局势早已向上游传导,正如中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏所述,“如果说整车厂冷了的话,零部件就已经是冻上了。”目前,零部件企业对自身未来盈利能力都会有些担忧,交流中各位专家指出,中国品牌零部件企业一直以来都在审视自身的劣势,在竞争过程中也要发掘优势,尤其是在细分领域起到引领地位的头部企业。

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